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绪论1

第1章　动车组总体综述7

1.1　世界各国动车组简介7

1.2　我国客运专线规划概况和引进动车组简介14

1.2.1 我国客运专线规划概况14

1.2.2 我国引进并合作生产高速动车组的情况15

1.2.3 引进动车组主要技术参数比较15

1.2.4 动车组配属使用的主要线路和区域15

1.2.5 动车组需求数量的测算16

1.2.6 四大动车基地检修动车组数量的测算16

1.3　动力集中式和动力分散式高速动车组特点比较16

1.3.1 动力集中式17

1.3.2　动力分散式18

1.4　动车组限界22

1.4.1　CRH1动车组的限界23

1.4.2　CRH5动车组的限界30

1.4.3 CRH2动车组的限界33

第2章　动车组总体及主要技术参数37

2.1　动车组基本组成和分类37

2.1.1 动车组的定义37

2.1.2 分类37

2.1.3　基本组成38

2.2　动车组的主要技术参数40

2.2.1　车辆性能参数40

2.2.2 车辆主要尺寸41

2.3　动车组黏着问题43

2.3.1 牵引力的产生43

2.3.2 牵引力的限制（黏着定律）43

2.3.3 黏着系数（μ）44

2.3.4 动车组黏着问题45

2.3.5 动车组的阻力50

2.3.6 动车组的功率51

2.4　动车组轻量化技术52

2.4.1 与动车组轻量化有关的研究因素52

2.4.2 轻量化的意义53

2.4.3 轻量化的措施及其具体效果57

2.4.4　轻量化与驱动系统的关系62

2.5　三种时速200km动车组总体综述65

2.5.1 四方／川崎CRH2动车组65

2.5.2 长客／阿尔斯通CRH5动车组96

2.5.3　BSP（青岛四方-庞巴迪-鲍尔）CRH1动车组114

2.5.4　三种动车组的主要技术参数比较131

第3章　转向架134

3.1 概述134

3.2　转向架的任务、组成和分类134

3.2.1 任务134

3.2.2 组成及各部分的作用135

3.2.3 转向架的主要技术要求135

3.2.4 转向架分类136

3.3　几种典型的动车组转向架简介137

3.3.1 CRH2动车组转向架简介137

3.3.2　CRH1动车组转向架简介142

3.3.3　CRH5动车组转向架简介146

3.4　转向架构架149

3.4.1 组成及作用149

3.4.2 转向架构架的设计原则151

3.4.3 几种典型动车组转向架构架简介151

3.5　弹簧装置及减振器162

3.5.1 概述162

3.5.2 弹簧装置的作用162

3.5.3 圆弹簧164

3.5.4　橡胶弹簧166

3.5.5　液压减振器170

3.5.6 空气弹簧174

3.6　轮对轴箱装置180

3.6.1 一般铁道机车车辆轮对的基本知识180

3.6.2 动车组轮对185

3.6.3 轴箱的作用和形式195

3.7　驱动装置208

3.7.1　作用208

3.7.2　结构形式208

3.7.3 轴悬式驱动装置209

3.7.4 架悬式驱动装置211

3.7.5　体悬式驱动装置217

3.7.6　CRH2动车组驱动装置218

3.7.7　CRH1动车组驱动装置221

3.7.8　CRH5动车组驱动装置225

3.8　车体与转向架间的连接装置231

3.8.1 概述231

3.8.2 中央牵引销（或心盘）＋旁承的连接装置（双牵引拉杆式）231

3.8.3 另一种中央牵引销＋旁承的连接装置（前后橡胶堆式）233

3.8.4 铰接式转向架的车体与转向架间的连接装置234

3.8.5 牵引杆装置＋弹性旁承的车体与转向架间的连接装置240

3.8.6 我国引进并合作生产的高速动车组的车体与转向架间的连接装置244

3.9　基础制动装置263

3.9.1　概述263

3.9.2 基础制动装置的形式264

3.9.3 踏面闸瓦制动264

3.9.4　盘形制动266

3.9.5　磁轨制动267

3.9.6 涡流制动268

3.9.7　有关基础制动装置的几个重要概念270

3.9.8　制动倍率计算举例271

3.9.9 CRH2动车组的基础制动装置272

3.9.10 CRH1动车组的基础制动装置277

3.9.11 CRH5动车组的基础制动装置285

第4章　动车组车体结构295

4.1　动车组车体结构特点和轻量化措施295

4.1.1 车体结构的构造原则296

4.1.2　车体结构设计的具体要求297

4.1.3 车体轻量化措施297

4.2　车体的气密性、强度和流线型298

4.2.1 隧道微气压波的形成298

4.2.2 车体的密封性301

4.2.3 车体的强度303

4.2.4　车体的流线型305

4.2.5 高速车辆的防火措施310

4.3　我国传统铁路客车车体结构312

4.3.1　底架313

4.3.2　侧墙316

4.3.3 车顶316

4.3.4　端墙319

4.3.5　风挡装置（折棚装置）320

4.4　动车组车体结构综述322

4.4.1 动车组铝合金车体结构概论322

4.4.2 国外典型高速列车车体结构简介329

4.4.3　高速车辆用铝合金制车体结构设计332

4.5　三种引进并合作生产的动车组的车体结构344

4.5.1　CRH2动车组的车体结构344

4.5.2　CRH1动车组的车体结构361

4.5.3　CRH5动车组的车体结构373

第5章　动车组车端连接装置399

5.1　车端连接装置的作用、组成及分类399

5.1.1 车端连接装置的作用399

5.1.2　车端连接装置的组成399

5.1.3 车端连接装置的分类400

5.2　我国传统铁路机车车辆用车钩缓冲器400

5.2.1 车钩缓冲装置的结构组成400

5.2.2 车钩作用力的传递过程402

5.2.3 车钩的三态作用402

5.2.4　缓冲装置（器）结构404

5.3 引进动车组使用的典型车端连接装置406

5.3.1　CRH2动车组车端连接装置406

5.3.2　CRH1动车组车端连接装置436

5.3.3　CRH5动车组车端连接装置458

参考资料469